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比亚迪搭刀片电池 车型曝光续航可达605km

来源:扑克王官方app 发布时间:2020-03-02

  电动知家音问,正在最新一批新能源汽车扩张目次中,咱们发明了比亚迪汉EV(纯电动)/DM(插电混动)版本的续航新闻。此中汉EV依据装备分别供给两种续航版本,最大可达605公里。值得一提的是,汉EV的电池体系能量密度为140Wh/kg,该电池恰是比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”,正在保障较高能量密度以及寿命的同时,又有效消浸了电池的制变成本。

  电动知家音问,正在最新一批新能源汽车扩张目次中,咱们发明了比亚迪汉EV(纯电动)/DM(插电混动)版本的续航新闻。此中汉EV依据装备分别供给两种续航版本,最大可达605公里。值得一提的是,汉EV的电池体系能量密度为140Wh/kg,该电池恰是比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”,正在保障较高能量密度以及寿命的同时,又有效消浸了电池的制变成本。

  详细来看,汉EV分为单电机和双电机。此中单电机版车型最大功率222马力,峰值扭矩330牛·米,整备质地2020kg,NEDC归纳续航605km。

  双电机车型搭载的是最大功率222马力先驱动电机和272马力的后驱动电机,整备质地2170kg,NEDC归纳续航550km。

  另表,汉DM车型策动机最大功率192马力,电机最大功率245马力,整备质地2020kg,装备三元锂电池,NEDC纯电归纳续航里程为81km。

  电动知家体会到依据此前音问,比亚迪汉定位中大型轿车,采用了四门轿跑式车身式样,估计将于本年6月份正式上市。

  实践上,“刀片电池”是比亚迪比来对表鼓吹新一代磷酸铁锂电池的一个名称,原来即是比亚迪研发多年的“超等磷酸铁锂电池”,或者是厂家祈望通过一个犀利而相对具象化的名称,来取得更大的声量。

  所谓“刀片电池”,实为比亚迪开拓的长度大于0.6 m的大电芯,通过阵列的方法排布正在一块,就像“刀片”相通插入到电池包内中。一方面可降低动力电池包的空间应用率、补充能量密度;另一方面可能保障电芯拥有足够大的散热面积,可将内部的热量传导至表部,从而匹 配较高的能量密度。

  而比拟比亚迪此前的磷酸铁锂电池,“刀片电池”的升级要点正在于该电芯可告竣无模组,直接集成为电池包(即CTP本领),从而大幅提拔集成服从。

  但实践上,比亚迪并非开始利用CPT本领的厂商。举动环球装机量最大的动力电池制制商(参数图片),宁德时间先于比亚迪利用了CPT本领。2019年9月,宁德时间正在法兰克福车展中就对这一本领举办了揭示。

  环球限度来看,先后有特斯拉、宁德时间、比亚迪、蜂巢能源4家先后起首开拓并公告将量产CTP相闭产物,无模组动力电池包正正在成为主流本领途径。

  所谓模组,即是将局限相闭零部件组成一个模块,也可能分析为一个零部件总成的观点。正在电池包这一规模,将若干电芯、导电排、采样单位及少许须要的机闭维持部件集成正在一块组成一个模块,也叫模组。

  而CPT(cell to pack)即是将电芯直接集成到电池包。因为省去了电池模组拼装闭节,电池包零部件数目裁减40%,CTP电池包体积应用率降低了15%-20%,临盆服从提拔了50%,大幅消浸动力电池的制变成本。

  从正负极资料来说,目前市道上利用最寻常的车用动力电池有三元锂和磷酸铁锂两种,但这两大类动力电池则旗鼓相当。比拟三元锂电池,磷酸铁锂电池安定性更高、轮回利用寿命更长、本钱也更低,但能量密度的提拔空间较幼。

  但假若可能办理磷酸铁锂电池能量密度低的短板,全面题目不就迎刃而解了吗?表面上是云云没错,但难度却相当大,以是才有了CTP本领,正在不转化正负极资料的条件下最洪流平降低电池的体积比能量密度。

  据悉,比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度可到达180Wh/kg,比拟此条件拔约莫9%,这一数据依然不弱于“811”三元(参数图片)锂电池,也即是说“刀片电池”正在保存磷酸铁锂电池高安定性、高安谧性、低本钱的同时,到达了高级别三元锂电池的能量密度。

  况且被良多人马虎的一点是,电池能量密度原来可能从两个维度来界说。一是单元重量内的能量密度,也即是工信部所采用的维度,直接联系到能取得多少补贴,也正在必然水平上影响着车辆的续航。而另一个,是单元体积内的能量密度,这个维度不正在工信部的评判准绳内,但同样会影响到车辆的续航才气。

  而比亚迪“刀片电池”的重量比能量密度固然比上一代电池提拔了9%,但体积比能量密度的提拔幅度却高达50%,这才是“刀片电池”真正的过人之处。由于这意味着,雷同的车型,比亚迪来日可将车辆的电池容量降低50%,固然也许也会带来重量补充的影响,但最终实践的续航阐扬必然是大幅提拔的。比如首款搭载“刀片电池”的汉EV,固然是一款车长挨近5m的中大型车,但也具有600km足下的续航才气。

  而闭于消费者来说,续航原来是次要的,电池安定才是重中之重。近年来电动车安定事项频发,绝地势限是因为电池起火变成的。此刻的车企公多采用镍因素比例较高的三元锂电池,“622”型号此刻依然极端常见,以至“811”也依然正在量产车型中搭载,也即是说保持电池安谧性的钴锰因素只占到20%,正在续航里程降低的同时,比拟之下,磷酸铁锂电池正在这方面要更牢靠。

  但是,纵然冲破了能量密度低这个本领瓶颈,磷酸铁锂电池也并非浑然一体。比如正在抗低温方面,三元锂电池低温利用下限值为零下30度,磷酸铁锂电池低温下限值唯有零下20度。那么正在严寒的北方区域,磷酸铁锂电池正在冬天的功能降低会更昭着。但恰好北京又是全国纯电动车的主力消费区域,就算比亚迪正在南方不愁卖,来日其动力电池将对表供应,假若落空北方商场,那么正在与宁德时间等敌手的逐鹿中将容易被动。

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